Ventajas principales (exclusivas de 488 Gear Ratio)
Salida de torsión extrema en el extremo bajo para dominar la recuperación y el ascenso extremosEn comparación con OEM 4.10/4.11: el par aumenta aproximADAmente un 19 %, eliminando por completo las “aceleraciones sin movimiento hacia adelante” incluso con neumáticos ultragrandes. Ofrece la máxima potencia explosiva para acelerar, escalar y arrastrarse por rocas, al tiempo que resuelve por completo las dudas y los desplazamientos al cambiar de marcha.Comparado con 430 (4,30)/456 (4,56): mantiene una ventaja decisiva en el par a bajas revoluciones. El tren motriz funciona bajo menor estrés cuando se utilizan neumáticos de más de 35 pulgadas, remolques de servicio pesado y arrastre extremo de rocas, con un riesgo reducido de astillamiento y sobrecalentamiento de los engranajes.Escenarios clave: Neumáticos de gran tamaño de 35/37 pulgadas, arrastre de rocas, recuperación de lodo, escalada en colinas en el desierto, remolque de trabajo pesado. Una auténtica “arma de torsión” para situaciones todoterreno extremas. Fuerza de grado militar con máxima resistencia al impacto y a la fatigaConstrucción forjada con tratamiento térmico de precisión: resistencia ultra alta de la raíz del engranaje para una resistencia excepcional al impacto y la fatiga, capaz de soportar golpes repentinos de alto torque y uso extremo prolongado.Recubrimiento abrasivo + proceso de lapeado de engranajes: Dureza de la superficie del diente y resistencia al desgaste muy mejoradas, impacto de engrane mínimo, con un ciclo de vida6 a 7 veces más que los engranajes OEM (2 millones de ciclos sin fallas).Producción combinada: la corona y el piñón están emparejados y traslapados 1:1, con un espacio de engrane preciso de 0,0X milímetros, lo que reduce el ruido, el desgaste anormal y los riesgos de astillado de los engranajes. Soporte de instalación y diseño silencioso que equilibra el rendimiento y la comodidad extremosPerfil de dientes optimizado + lapeado de precisión: Engranaje suave con un ruido de transmisión inferior a 72 decibelios (menos de 70 dB en algunas condiciones), más silencioso que los juegos de engranajes de competición estándar para un cómodo aterrizaje de larga distancia.Se suministra con estándares de instalación + soporte técnico personalizado: resuelve problemas como ruido anormal, sobrecalentamiento, rotura de engranajes y fugas de aceite causados por una instalación incorrecta, lo que garantiza un rendimiento estable y duradero inmediatamente después de la instalación. Equipamiento no destructivo, específico para cada vehículo, para los modelos resistentes convencionalesAjuste clave: Tanque 300/400 (Gasolina/Diesel), Ford Ranger, BAIC BJ40 Series, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator y más.Puntos de montaje OEM + especificaciones de fábrica: Reemplazo directo del juego de engranajes original sin necesidad de cortar ni perforar. Compatible con rodamientos y carcasas de diferencial OEM, sin interferencia con la suspensión, el eje de transmisión o los ejes después de la instalación.
Etiqueta de producto 1:
precio:
5600
Resuelve eficazmente los puntos débiles causados por neumáticos de gran tamaño: entrega de potencia lenta, rendimiento deficiente en ascenso, lógica de cambios errática y consumo excesivo de combustible.
Construido para ofrecer alta resistencia, precisión, funcionamiento silencioso y durabilidad, es una de las opciones de relación de transmisión más populares para los entusiastas del todoterreno que han actualizado a neumáticos más grandes.
Dentro de las carcasas del diferencial del eje delantero y trasero
Dimensión:Específico del vehículo