Ventajas principales (exclusivas de 456 Gear Ratio)
Torque maximizado para una capacidad de recuperación y ascenso inigualableEn comparación con OEM 4.10/4.11: la salida de torque aumenta aproximADAmente un 11 %, brindando una potencia explosiva más fuerte para aceleración, ascenso y recuperación todoterreno. Elimina por completo el problema de “acelerar sin movimiento hacia adelante” con neumáticos de gran tamaño 315/335, al tiempo que garantiza cambios más suaves y elimina el arrastre.En comparación con 430 (4.30): mayor torsión a bajas revoluciones para avanzar por rocas con mayor confianza, recuperar lodo y remolcar trabajos pesados, ideal para usos todoterreno extremos.En comparación con 488 (4,88): RPM más bajas durante la conducción en carretera, mejor economía de combustible y ruido reducido, evitando RPM excesivamente altas y picos de consumo de combustible de relaciones 4,88. Perfecto para uso mixto de viajes por tierra de larga distancia y viajes todoterreno pesados. Alta resistencia y durabilidad, resistente a impactos y fatigaConstrucción forjada con tratamiento térmico de precisión: raíz del engranaje reforzada para una resistencia excepcional al impacto y la fatiga, capaz de soportar condiciones extremas, incluido el fondo de rocas, la recuperación de pendientes pronunciadas y el remolque pesado.Recubrimiento abrasivo + proceso de lapeado de engranajes: superficie del diente de alta precisión con resistencia al desgaste superior, lo que reduce el impacto del engrane y prolonga la vida útil (clasificación oficial en6 a 7 veces la vida útil de los engranajes estándar).Producción combinada: la corona y el piñón se lapean como un conjunto combinado 1:1, lo que garantiza un espacio de engrane preciso después de la instalación para minimizar el ruido y el desgaste anormales. Soporte de instalación y diseño silencioso para un rendimiento sin ruidosPerfil de dientes optimizado mejorado + lapeado de precisión: Engranaje de engranajes más suave, lo que reduce el ruido de la transmisión entre 3 y 5 dB en comparación con los juegos de engranajes convencionales, equilibrando el rendimiento todoterreno y la comodidad en carretera.Se suministra con estándares de instalación + soporte técnico personalizado: resuelve el ruido, el sobrecalentamiento y el desconchado de los engranajes causados por una instalación incorrecta, lo que garantiza un rendimiento silencioso y confiable inmediatamente después de la instalación. Equipamiento no destructivo, específico para cada vehículo, para modelos resistentes convencionalesAjuste clave: Tanque 300/400 (Gasolina/Diesel), Ford Ranger, BAIC BJ40 Series, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Isuzu D‑MAX, Jeep Gladiator y más.Puntos de montaje OEM + especificaciones de fábrica: Reemplazo directo del juego de engranajes original sin necesidad de cortar ni perforar. Compatible con rodamientos y carcasas de diferencial OEM, sin interferencia con la suspensión, el eje de transmisión o los ejes después de la instalación.
Etiqueta de producto 1:
precio:
5000
Dentro de las carcasas del diferencial del eje delantero y trasero
Resuelve eficazmente los puntos débiles causados por neumáticos de gran tamaño: entrega de potencia lenta, rendimiento deficiente en ascenso, lógica de cambios errática y consumo excesivo de combustible.
Construido para ofrecer alta resistencia, precisión, funcionamiento silencioso y durabilidad, es una de las opciones de relación de transmisión más populares para los entusiastas del todoterreno que han actualizado a neumáticos más grandes.
Dimensión:Específico del vehículo